エルグランドの最新値引き目標額は40万円です。（2012年4月現在）
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初代エルグランドの特徴と推移

初代エルグランドは大型のフロントグリルに上下2段構えとなるヘッドランプ（前期モデルは下側はフォグランプ）で、アメリカのシボレーアストロを髣髴とさせる迫力のあるフロントマスクで登場。
当時としては異例ともいえる大柄なボディは全体的なスタイリングも堂々としており、エクステリアの迫力も人気の要因であった。
ラルゴやセレナで人気のハイウェイスターやライダーもラインナップに加わり、人気は益々加速した。
デビュー時は3.2L直4ディーゼルターボと3.3L V6ガソリンエンジンの2タイプのエンジンを用意。トランスミッションは全車４AT、駆動方式はFRとパートタイム4WDを用意。４WDシステムはGT-Rにも採用されたアテーサE-TSをベースとした、FR固定モードと、自動的に0：100～50：50のトルク配分を行うオートモード、デフロックモードを備えるオールモード4×4を搭載する。
インテリアはセンターパネルが張り出していながらも、コラムシフトと、脚踏み式パーキングブレーキの採用、さらには巨大なスペースのお蔭で前後のウォークスルーも楽々こなせる。また初期モデルの純正ナビゲーション装着車は、張り出したセンターパネルの上部にポップアップ式のディスプレイを備える。
乗車定員はセカンドシートを独立型のキャプテンシートとする7人乗りとベンチシートタイプの8人乗りを設定。後期モデルのX Limitedはセカンドシートに中折れ機能を追加し、快適でリラックスした姿勢を保つことが出来る。

初代エルグランドの注意点

初代にはディーゼルがラインナップされていますが前期、後期のディーゼル共にNox・PM規制に引っ掛かる為、DPF等を装備していない車両は一部の地域で登録する事が出来ない。
ガソリンモデルは燃費の悪さが顕著である、後期型の3.5Lモデルはハイオク仕様となり燃料費の面でも厳しい部分がある。リヤサスがリジットであるがゆえに乗り心地は良いとは言えない。

2代目エルグランドの特徴と推移

初代モデルのイメージを色濃く残すデザインで先代よりさらに大きくなったフロントグリルに2段構えのヘッドライトなど、コンセプトは不変ながらさらに押し出しの強いイメージとなりアクの強いデザインは好みの分かれる所である。フロントに比べリヤ周りはすっきりとした印象で好感が持てる。サイドビューはフロントフェンダーから繋がるキャラクターラインが目を引くが、サイドビューだけ見ると初代モデルのイメージを引き継いでいることが良くわかるデザインである。
インテリアに目を移すと、エクステリアと違いクールでモダンな印象のインパネ。
メーターパネルと連続する形で設置されるナビゲーションモニター等も斬新である。
初代モデルのコラムシフトに変わり、2代目はインパネシフトとなり乗用車からの乗り換えでも違和感の無い操作が出来る。
セカンドシートは、8人乗りのベンチタイプの場合、セカンドマルチシートが備わり、センター部分のバックレストを前倒しすれば、左右席のアームレストとなり、スライドさせればサードシートへのウォークスルーを可能に出来る。
用意されるパワーユニットは登場時がV6 3.5Lのみでディーゼルは設定されない。後にV6 2.5Lが追加設定される。
組み合わされるトランスミッションはスポーツモード付5ATのみで、駆動方式は先代同様FRとオールモード4×4と呼ばれるパートタイム4WDとなる。
走行性能はマルチリンクリヤサスペンションのお蔭で先代より下げられた地上高により、安定した走りを見せる。ただ、Lクラスのミニバンであることには変わりはないので横風の影響や重心の高さから来るロールの大きさは乗用車の比較にならない。
走行性能においては最終モデルの限定車に特別仕様として2.5Lにパフォーマンススペックと3.5Lにハイパフォーマンススペックと呼ばれる2つのモデルが存在したが、2.5Lモデルにはヤマハ製パフォーマンスダンパーと呼ばれるボディーチューニングを、3.5Lではそれに加え、エンジンをファインチューンしたモデルが存在した。

2代目エルグランドの注意点

2.5Lエンジン搭載車は初期モデルにラインナップが無く、登場は2004年モデル以降となる。また、2代目エルグランドでは5ドアが基本となるが、ごく少数前期モデルのVGグレードに4ドアモデルも存在するが極端に流通量が少ないので、探すのは困難とされている。

3代目エルグランドの特徴と推移

現行型となる3代目はフロントマスクこそ2代目のイメージをしっかり踏襲しているものの、パワートレインはFFとFF]ベースのオールモード4×4のパートタイム4駆となり、大幅に刷新された。
エンジンはV6 3.5LとV6から直4に変わった2.5Lモデル、組み合わされるトランスミッションはCVTになった。
ボディ形状も先代に比べ全高が抑えられ、ロングアンドロースタイルとなった。
ボディサイズは、全高以外が先代より一回り大きくなった為、余計に低く長く見える。
インテリアは先代より乗用車に近い形状のインパネ形状となり、低くなった視点と共に、より乗用車的な視点となる。ウッドパネルの使い方もオーソドックスで、トヨタ系の仰々しい使い方に比べると好感が持てる。
ハイウェイスター系ではブラック、ダーク系のインテリアカラーとなり、落ち着いた雰囲気である。
低床化された事により、乗降性が上がったのもポイント。
セカンドシートには7人乗りのキャプテンシートの場合シートバックの中折れ機能が装備され、長時間でも快適に移動する事が出来る。3代目エルグランドであれば、是非7人乗りをお勧めしたい。サードシートのアレンジ方法も大きく変わり、５：５の分割跳ね上げ式から、座面が沈み込みシートバックが前倒しされるフォールドダウン式を採用。これによりラゲッジスペースの拡大が容易になった他、サードシートのセンター部分のかけ心地も改善されている。

3代目エルグランドの注意点

3代目エルグランドでは2.5Lモデルが先代までのV6から直4に変更され、遮音性は保たれているものの、やはりエンジンフィールは先代のV6の方が良かった。
サードシートは格納には便利だが、スライド機構が廃止されたので、居住空間を優先するユーザーには不便である。

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初代セレナの特徴と推移

初代セレナは、それまでの１BOXスタイルであったバネットコーチの後継モデルとしてバネットセレナという名前で登場。スタイリングはボンネットを持ついわゆるミニバンの典型的なスタイルだが、エンジンの搭載位置はボンネット内では無く、助手席のシート下となる。歴代セレナの中でもFRレイアウトとなるのは初代のみで、フロアシフトを採用していたのも初代モデルのみでした。それゆえにフロントシートの居住性は振動、スペース面でも快適とは言えませんでした。初代モデルから、現行型でも人気のハイウェイスター等の特別仕様車の設定があり、兄弟モデルのラルゴと共に人気のモデルでした。
セカンドシートは前期モデルに、今では見られなくなった補助席タイプのものもあり、サードシートの乗降には便利でしたがセカンドシートの座り心地やスペースの点ではイマイチでした。
また補助席の無いタイプではシートバックを前倒しする事でテーブルとして使えるタイプも存在しました。

セレナの最新値引き目標額は35万円です。（2012年4月現在）
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2代目セレナの特徴と推移

2代目セレナはセレナとラルゴを統一した形で登場し、それまでのミッドシップFRレイアウトからFFレイアウトに変更し、先代のフロントシートの居住性の悪さを大幅に改善した。
またシフトレバーもフロアシフトからコラムシフトになり、サイドウォークスルーも容易になった。
エクステリアが先代の丸みを帯びた物から直線基調としたデザインに改められ、5ナンバーサイズながらスクェアな形状は室内の広さにも貢献している。
ラインナップにはさらに居住性を高めたハイルーフ仕様もラインナップされている。
また現行モデルのミニバンでは当たり前の両側スライドドアも、セレナではこの2代目からとなる。
室内はオーソドックスな3列シートで、基本的にはセカンドシートに脱着可能なベンチシートを採用するモデルも存在する。8名乗車だが後期モデルの2.5Lモデル等ごく一部に7名乗車仕様も存在する。
エンジンも先代の1.6Lモデルが廃止され、ガソリンエンジンは2.0Lとなり、当初は2.5Lディーゼルターボエンジンと2本立てとなった。後のマイナーチェンジでディーゼルターボは廃止され、代わりに2.5Lガソリンエンジンを追加設定する。2.5LモデルはFFのみの設定。
組み合わされるトランスミッション前期モデルのガソリン車、後期モデルのFF2.0L車にCVTを採用。低燃費にも貢献している。

2代目セレナの注意点。

2代目セレナはグレード数が多く、トランスミッションや駆動方式、ルーフ形状などを加えると膨大な数の選択になるので、中古車を購入する際は良く確認して購入したい。
特に前期モデルに存在するセカンドシートのベンチタイプ仕様はスプリットタイプと違いセカンドシートのチップアップ等が出来るが、スライドやリクライニングは左右一体となるのが不便な部分である。またキャプテンシート仕様の7人乗りは後期モデルにのみ設定される。他にもハイルーフ仕様はV系グレードのみでリヤ周りのデザインも標準ルーフ仕様と若干異なる。
また前期モデルのガソリン車は全てCVTだが、後期モデルからはフルタイム４WD車は４ATになるので、注意が必要である。

3代目セレナの特徴と推移

3代目セレナは2代目同様スクェアなデザインを採用した5ナンバーとなる。
エンジンはシンプルに2.0LDOHCガソリンエンジンのみで、組み合わせられるトランスミッションも全てCVTとなる。駆動方式はFFと４WDが設定されていた。
シートアレンジはセカンドシートが中央部分の前後方向のスライド機能や、横方向へのスライド等多彩なシートアレンジを有するが、代わりにそれまでの1BOXやミニバンでは定番機能であった回転対座シートは廃止される。またグレードによってはサイドブラインドモニター等の装備により死角は少なくなる。走行性能はパワフルでもないが力不足でもないエンジンは車の性格に合っていると言える。足回りのセッティングと低床レイアウトのお蔭か、ロール量もハイト系ミニバンにしては少なく安心感も高い。
歴代セレナでは定番の特別仕様車が数多くラインナップされ、ハイウェイスターやライダーも設定されており、人気のグレードとなっている。

3代目セレナの注意点。

ホイールベースが長い為小回りが利かない。横滑り防止装置などがオプションでも選択出来ない。Aピラーの幅が広く傾斜角も微妙な為、右左折時の死角が増えてしまう事があるので、購入前には是非試乗する事をお勧めする。

4代目セレナの特徴と推移

先代のキープコンセプトながら、Aピラー部分の3角窓が大きく取られ死角の低減が図られている。チルトテレスコピックステアリングも全車標準装備となり、死角の減少と合わせ、最適なドライビングポジションをセットする事が出来る。
セカンドシートとサードシートのシートアレンジは先代とほぼ同一だが、サードシートをスペースアップした際の左後ろ方向の視界を確保しているのも進化のポイントである。
新たにアイドリングストップ機構やブレーキ回生エネルギーシステムが付いたのがトピックであり、低燃費へ貢献している。

4代目セレナの注意点

4代目セレナは先代から環境性能で大きく進化したが、スタイリングやシートアレンジなどは3代目と酷似しており、インパネデザインやアイドリングストップ機構等に拘りが無ければ、3代目最終モデルを選択するのも一つの手である。アイドリングストップ機構は再始動時の振動が思いのほか大きい。新デザインとなるメーターだが、実際の所は意外と見づらいと言うユーザーの意見もある。

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マークXの最新値引き目標額は27万円です。（2012年4月現在）
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初代モデルの特徴と推移

初代マークＸは12代目180系クラウンとコンポーネンツを共用する事で、上質さとスポーティな走りを手に入れる。
ボディサイズは最終型マークⅡをほぼ同サイズでありながら、全高を低く抑え低重心のイメージを強調する事で、見た目からスポーティさを演出している。
フロントのオーバーハングを短くし、ドライバーズシートを前後輪の真ん中に配置しＦＲらしいデザインとなりリヤ周りはエグゾーストパイプをバンパー一体としデザインに取り込むなど、当時としては思い切ったデザインを取り入れていた。
インテリアはボディサイズがマークⅡとほぼ変わらないものの、コンパクトになったエンジン等により室内長は40mm長くなることで室内空間もゆとりある物となる。
デザイン的にはセンターパネルやシフトパネル周りのデザインやルーフにビルトインされたLED照明等に斬新さと若々しさを感じ取ることが出来る。
後席はトランクスルー機構を備えながらも座面の厚みはたっぷりしており、座る心地も上々である。
ラゲッジスペースは前途のトランクスルー機構を使わずとも、ゴルフセット4名分をしっかり収納することが出来る容量である。
パワーユニットはマークⅡの直6から新世代のV6へシフト。
3.0L V6 DOHC 直噴と2.5L V6 DOHC 直噴の2ユニット。組み合わされるトランスミッションは基本的にシーケンシャルシフトマチック付6ATで、フルタイム4WD車のみシーケンシャルシフトマチック付5ATとなる。
走りはクラウン譲りのサスペンションに、クラウンより軽いボディのお蔭で2.5Lモデルでも軽快でパワーも十分。乗り心地重視なら16インチ仕様を、スポーティ派には18インチ仕様をそれぞれお勧めしておく。

初代マークXのモデルチェンジの歴史。

2004/11　初代マークXデビュー、2.5L　3グレード3.0L 3グレードで、2.5Lにはフルタイム４WDを設定。
2006/10　マイナーチェンジ。フロントグリル、ヘッドランプ、バンパー、リヤコンビランプのデザイン変更とウィンカー付きドアミラーを採用。内装ではシートの表皮変更、木目調パネルの使用箇所拡大、センターコンソールパネル、プッシュオープン式フロントコンソールボックスを全車に標準装備とし、大型天井イルミネーションのカラー変更。Sパッケージでは、専用フロントグリル、メタル調センターコンソール、本革巻き3本スポークステアリングを採用。スマートエントリー＆スタートシステムを新型にアップデートする等の改良も施されている。

初代マークXの注意点

フルタイム4WD車が2.5Lモデルしか選択出来ない上、トランスミッションが5ATとなる。基本的に硬めの乗り心地故に今までの高級車のイメージで乗ると不満が残ります。特に18インチ仕様車は突き上げも強めなので、乗り心地重視なら16インチ仕様がお勧めです。また、3.0L仕様は価格も高めなので、コストパフォーマンスの高さは2.5Lが高く、特別仕様車も多く設定されているので250系の方がお勧めです。

2代目マークXの特徴と推移

2代目に以降したマークXもプラットフォームは先代から継続したうえ、価格は初代よりも安めに設定されている。
3眼タイプのヘッドランプは初代のイメージを残しているが、全体的に躍動感のあるスタイリングは先代よりさらにスポーティな印象を受ける。
インテリアは先代ほど独創的な物では無いが、指摘の多かった質感の部分の向上が図られた。木目調パネルの使い方やセンターパネルのデザインは上質感が感じられる。
室内空間も先代でも十分な広さを誇っていたが、全幅の拡大により横方向の広さが増した。
先代同様リクライニング機構も合わせ、後席の快適性も格段に高い。
エンジンのラインナップは先代同様2.5L はV6 DOHC 直噴エンジンだが、3.0Lモデルは設定されず、今回から3.5L V6 DOHC直噴となる。2.5Lエンジンは先代より12psのパワーダウンをしているが、代わりにレギュラーガソリン仕様となり燃費も向上している。
組み合わされるトランスミッションは全てシーケンシャルマチック付き6AT、駆動方式はFRをメインに、2.5Lモデルにフルタイム4WDを設定している。
走行性能は350Sと250G Sパッケージに可変ダンパーと可変ステアリングギアレシオのVGRSが装着され、コーナリングでのフィーリングはロール量も適切でフットワークの良さが光る。
他のモデルでも直進安定性が上がっていてドライバーズセダンとしてのフィーリングは先代よりさらに向上している。

2代目マークXのモデルチェンジの歴史

2009/10　2代目マークX誕生。2.5Lと3.5Lモデルを用意し2.5Lにはフルタイム4WDの250G Fourと250G Four Fパッケージを設定。
2010/10　専用のブラック基調の内装とリラックスセレクションの装備等を特別装備した特別仕様車250G リラックスセレクション ブラックリミテッド、250G Four ブラックリミテッドを設定。
2011/9　ブラックの本革シート表皮、本革表皮のコンソールボックス等の特別装備を装着した特別仕様車250G リラックスセレクション・ブラックレザーリミテッド、250G Fourブラックレザーリミテッドを発売。

2代目マークXの注意点

Aピラーの傾斜がキツイ為、死角が多い。オーバーヘッドコンソールが装着されているがサングラスが入らないと言ったトヨタらしくない欠点もある。
オルガン式のアクセルペダルは国産車ユーザーには慣れが必要である。

2012年の夏ごろにマイナーチェンジが予想されている。

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ウィッシュの最新値引き目標額は30万円です。（2012年4月現在）
値引き交渉においては下取価格が大変重要です。
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初代モデルの特徴と推移

初代ウィッシュは2003年に登場。発売当初は1.8L直4 DOHCエンジン搭載車のみだったが、後に2.0L 直4 DOHC 直噴エンジン搭載車を発売。トランスミッションは発売当初は1.8Lモデルが4AT,2.0LモデルがCVTで駆動方式はFF、1.8Lモデルのみフルタイム4WDが選択出来る。
インテリアでは、ゲート式のインパネシフト周辺に、エアコン等のスイッチ類をうまく纏めており、ドライバーが操作しやすいレイアウトになっている。
またパーキングブレーキも脚踏み式を採用する為、サイドウォークスルーもばっちりです。
後席は5ナンバーサイズの為、ゆったり広々とは行かないが、大人3人が座れるセカンドシートと2人掛けとなるサードシートを備える。セカンドシートはスライドをさせる事も可能で、サードシートを使用しない場合等では足元を広く取ることが出来る。
またサードシートは座面に金属のばねを用いる事ですわり心地を確保。スペース的には狭いが大人が体を曲げずとも座る事が可能である。格納時は座面が沈み込み、格納されるワンタッチチルトダウン機構を備える為フラットなラゲッジスペースを作ることが出来るのでステーションワゴンのような使い方も出来る上、セカンドシートもダブルフォールディング式となる為フラットで広大なラゲッジスペースを作ることが出来る。
走行性能は重量がある為、多人数乗車の時などはパワー不足を感じる事も多いが、2.0Lモデルであれば顕著なパワー不足とまでは行かないだろう。
足回りは意外と固めでスポーティな印象。一人乗車などでは1.8Lモデルでも軽快に走る。

初代ウィッシュのモデルチェンジの歴史

2003年1月　初代ウィッシュデビュー。登場時は全て1.8Lモデルのみの構成で、FFとフルタイム４WDを設定。
2003年4月　2.0L直4 DOHC直噴エンジン搭載車を追加。トランスミッションはCVT、駆動方式はFFのみとなる。2.0LのグレードはGとZの2グレードでZにはオーバーフェンダーが装着され3ナンバーとなる。またセカンドシートが2名乗車となり乗車定員は6名となる。
2005年9月　マイナーチェンジ。フロントバンパー、グリル、ヘッドランプ、リヤコンビランプのデザインが変更された他、グレードの見直しが図られている。

初代モデルの注意点。

フルタイム4WD車が1.8Lエンジン搭載車しか選択出来ない上に、重量がFFモデルより100キロ重いにもかかわらず馬力もFFより劣るので、明らかにパワー不足となる。
またトランスミッションもCVTは2.0Lモデルしか搭載されていない。
2.0LモデルのXグレードはオーバーフェンダーが装着されるために3ナンバー登録となり、更にはセカンドシートが2名がけのキャプテンシートとなるので、乗車定員が6名となる。
5ナンバーで7人乗れる事がウリであるので、エクステリアの拘りが無く、FFモデルで問題が無い場合は、お勧めは2.0LのGとなる。

2代目ウィッシュの特徴と推移

2代目ウィッシュは初代モデルのキープコンセプトで登場し、基本サイズは5ナンバーを踏襲。エクステリアは先代の縦長のヘッドライトやテールライトに変わり、横長のヘッドランプやテールライトが精悍なイメージとなった。先代ではボディ同色だったＢピラーがブラックアウトされた事により、サイドビューはエスティマを連想させるスタイルとなった。
またグレードによりフロントフェンダー形状が3タイプ用意され、5ナンバーの標準モデルの他、1.8Sには1720mmのエアロボディと呼ばれる3ナンバーのフェンダーや、最上級グレードの2.0Zにはエアロボディに、オーバーフェンダーを装着した1745mmのワイドボディが用意される。
インテリアは、インパネシフトを採用したシフトレバー周りにナビやエアコンのコントロールパネルを集約させているのは先代と同じだが、運転席のエアコン吹出し口がメーターパネル上に水平基調のデザインのパネルにインストールされているのは斬新である。
ステアリング形状も下辺を平らにするユニバーサルデザインを採用している。
室内空間は先代とパッケージングに変わりがない。特段広くなったわけでもなく、特に使い勝手が悪くなったところも無い。シートアレンジも先代同様、広大でフラットなラゲッジスペースを確保することが出来る。
最上級グレードの2.0Zのみセカンドシートがキャプテンシートとなる6人乗りになる点も先代同様である。
パワーユニットもラインナップは1.8Lと2.0Lという排気量に変更は無いものの、1.8L、2.0L共に直4 DOHC にDual VVT-iとバルブマチックを組み合わせ、トランスミッションも全てCVTとなる。用意される駆動方式も1.8LにFFとフルタイム4WD、2.0LがFFのみと言う構成も先代と変わらず。安全装備として、サイド・カーテンエアバッグ、横滑り防止装置S-VSC、運転席助手席のアクティブヘッドレストが全車標準装備となる。

2代目ウィッシュのモデルチェンジの歴史

2009年4月　2代目デビュー。1.8Lモデル2グレード、2.0Lモデル2グレードで登場。標準ボディの1.8Xと2.0Gの他、エアロボディと呼ばれる1.8S専用ボディとワイドボディと呼ばれる2.0Z専用ボディを設定する。
2012年4月　マイナーチェンジ。フロントグリル、バックドアガーニッシュのデザインを変更した他、リヤコンビランプにLEDを採用。スポーティグレードには新デザインのエアロバンパーを採用。グレード体系の見直しで2.0Gは廃止され、1.8Lモデルに1.8Sの装備を厳選したお買い得スポーティモデル1.8Aを新設定するとともに、2.0Gの後継になる1.8Gを追加設定。

2代目ウィッシュの注意点。

キープコンセプトにより、注意点も先代と酷似している、2代目のみの注意点としてあげるなら先代より収納が少なくなっている事、ユニバーサルデザインのステアリングは、人によっては回しにくいと感じる人もいます。前期モデルはテールランプがLEDでは無いので、先代ほどの斬新さが無い。後期モデルはLEDを採用した。

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ボディ形状は5ドアハッチバックのみで、搭載されるエンジンは1.5L 直4 DOHCと1.8L 直4 DOHCの2種類。1.8L車に吸排気バルブタイミングのデュアルVVT-iを1.5L車に吸気側バルブタイミングのVVT-iを採用。後期型ではバルブリフト量も可変させるバルブマチックを1.8Lエンジン搭載車に採用する。組み合わされるトランスミッションは後期型から追加された1.8Lエンジン搭載のRSが6MTで、それ以外は全て7速スポーツシーケンシャルマチック付きCVTのSuper CVT-iとなる。
駆動方式はRS以外にFFとフルタイム４WDを用意。RSはFFのみとなる。
エクステリアデザインは、先代ヴィッツをそのまま大きくしたようなカタチでフロントグリルやヘッドランプ周りはそっくりである。

オーリスの最新値引き目標額は27万円です。（2012年4月現在）
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海外のカローラとなるオーリスなので、ボディサイズは日本規格の5ナンバーサイズに縛られること無くデザインされているので、纏まったカタチとなっているが、日本の都市部での実用性を考えると、このサイズで3ナンバー幅は使い勝手に影響が出そうである。
インテリアはヨーロッパのフライングバットレスと呼ばれる建築様式を取り入れたデザインで、センターパネルからパーキングブレーキレバーまで一体感を持たせた。パーキングブレーキレバーもセンターパネルから連続する形状を意識したデザインで、斬新である。
このクラスにしてはシートの座面長も長く、ステアリングのテレスコピック機構もつく為、あらゆる体格の人でも快適なドライビングポジションを作ることが出来る。

後部座席もリクライニング機構を備える上、ラゲッジスペースを拡大したい場合には6：4の分割可倒式シートが座面も一緒に沈み込むワンモーションチルトダウン式を採用する為、フラットな荷室を確保する事が出来る。
室内の静粛性はクラストップレベルとも言われています。
欧州ではアウトバーンを長距離走る事も想定され、騒音や静粛性は重要なポイントとなります。
走行性能は、5m走ればわかる！と謳われているが、そこまでではないものの、クルマ好きな人であれば50m走れば良さがわかると言っても過言ではない。
ワイドなボディ、固めなサスペンション特性、パワフルでは無い物のスムーズに吹け上がるエンジン、全てにおいて欧州で認められる性能を満たしている。
細かい所では、4輪ディスクブレーキの採用などは、他の国内専売モデルの同クラス車では採用車種も少ない。
総じてオーリスはトヨタのグローバルカーとして、クルマに厳しい欧州でも認められる性能を持っているので、国内では同クラスのライバルに比べあらゆる面で規格が違い、性能の基準の高さが光ります。

オーリスのモデルチェンジの歴史
2006/10　トヨタのグローバルカーとしてオーリス発売。ラインナップは1.5Lエンジン搭載モデルの150Xと1.8Lエンジン搭載モデルの180Gの2種類にそれぞれパッケージオプションを用意する。
2007/2　TUMIとコラボレーションしたオーリスTUMIバージョンを1000台限定発売。TUMIデザインのシートカバー、フロアマット、シフトノブ、スカッフプレートイルミ、ロゴエンブレムに用いた。成約者にはTUMIデザインのトートバッグとキャリーバッグが用意された。
2008/1　 180Gと150X Mパッケージに特別仕様車グレージュセレクションを発売。左右独立温調機能付きフルオートエアコン、助手席アンダートレイを特別装備し、専用内装色グレージュ、外装色も特別塗装色のグレーメタリックを設定。
2009/10　マイナーチェンジ。1.8Lエンジンに吸気バルブリフト量を可変させるバルブマチックを採用。エクステリアではボンネット、ヘッドランプ、フロントグリル、バンパー、リアコンビランプ、アルミホイールのデザインを変更。また1.8L車にスポーティグレードのRSを追加。組み合わされるトランスミッションは6MTのみで、駆動方式もFFのみとなる。また専用チューニングサスペンションやレッドオプティトロンメーター、本革巻きスポーツシフトノブ等、専用装備満載である。
2010/10　一部改良。RSモデルの内装をオレンジとブラックのコンビネーションカラーとしたスポーツシートを採用。スマートエントリースタートシステムとコンライト（オートライトシステム）を標準採用した。

2012/06ごろにフルモデルチェンジが予想されている。

オーリスの注意点。
デザイン重視のパーキングレバーはリリースボタンが押しづらい。
2008/12 の一部改良前のモデルは、スマートエントリーシステムのボタンが運転席側にしかない。ゴルフバッグの入らないラゲッジスペース。デザインと走行性能にコストを掛けた結果内装の素材がプラスチックパーツを多用する事となった為、見た目が安っぽく見える。またそれに伴い内装に傷がつきやすい。寒冷地仕様を選択しないと後部座席用のヒーターダクトが装着されない。運転席周りの小物入れが少なく、目を引くデザインのシフトレバーアーチの下側は、アクセスがしづらい為、使い物にならない。基本的に内装部分での注意点が多いので、好みや購入する人の使い方次第となるので、購入前にはしっかり実車をチェックしておきたい。

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2008年にデビューしたエクシーガは、それまでのミニバンの概念を覆す、ボンネット付の3列7シーターミニバンで、スタイリングはレガシィツーリングワゴンに似たデザインで、ミニバンと言うよりはステーションワゴンに近いエクステリアとなっている。
前期型にはヘッドライトにブルーのアクセントが入り、エクステリア上のワンポイントとなる。
搭載されるエンジンはスバルお得意の水平対向4気筒エンジンで、走りのグレードGTに搭載される2.0L DOHCインタークーラーターボを筆頭に2.0L DOHC NA、後に追加となる2.5L DOHC NAの3種類。2.0L NAエンジンには吸気側に可変バルブタイミングAVCSが搭載される。組み合わされるトランスミッションはターボエンジンを搭載する2.0GTがスポーツシフト付5AT。初期モデルの2.0 NAエンジン搭載車はスポーツシフト付4AT、2.5LNAエンジン搭載車はスポーツシフト付CVTとなる。2.0L NAエンジン搭載車はのちの改良で2.5L同様スポーツシフト付CVTとなる。
駆動方式は2.5L NAと2.0ターボがフルタイム４WDのみ。2.0L NAはFFとフルタイム4WDを選択することが出来る。
インテリアはシアターレイアウトと呼ばれる、後部に行くに従いシートが高くなるつくりとなっているが3列目でも頭上高は必要十分であり、圧迫感がある程では無い。
これにより、3列目でも良好な視界が得られる。

エクシーガの最新値引き目標額は３５万円です。（2012年4月現在）
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シートの作りは3列目でもしっかりしたもので、ライバル他車のオマケ的な物とは違い、大人でも十分快適に移動することが出来る・
ダッシュボードやメーターパネルはインプレッサやフォレスターと同形状になるが、エクシーガ用に助手席前にポケットを追加する等、若干の変更が加えられている。

パーキングブレーキはスバルとしては珍しい脚踏み式。
またパノラマツーリングを前面に打ち出しているエクシーガだが、そのウリともいえる装備がパノラミックガラスルーフ。
一部のグレードを除き、メーカーオプション設定されるが、エクシーガを購入する際は是非選択したい装備の一つである。
ラゲッジスペースはサードシートを出している状態でもベビーカーを立てて積むことが出来る工夫がされているが、サードシートをたたむと、フラットなフロアが出現し、ステーションワゴンのように使える。セカンドシートも可倒することが出来るが、平らにはならないのが、難点である。
室内の静粛性は意外と高く、車内の会話が出来ないという事も無い。
一番の売りとなる走行性能だが、ターボエンジンを搭載するGTはミニバンとは思えない、文句のない走りを披露。低重心な水平対向エンジンを搭載するエクシーガはNAモデルでもコーナリング性能は他の3列シートミニバンを圧倒する。
2.0GTと2.5i-S系にはスバルご自慢のエンジン特性を変更できるSIドライブも搭載。
またターボの2.0GTには現行型レガシィに搭載されるアイサイト（Ver.2）の元となるアイサイト（Ver.1）を搭載車もあり、高速道路での追従クルーズ等で威力を発揮します。

他にもスバルのモータースポーツ部門であるSTIが手掛けた2.0GT tuned by STIも限定発売。ミニバンらしからぬ走りに磨きをかけたモデルである。

エクシーガのモデルチェンジの歴史。
2008/6　エクシーガデビュー。2.0ターボと2.0NAの2種類のエンジンにNAはFFも選択可能。
2009/9　ステレオカメラを用いた運転支援システム、アイサイトを2.0GTに装備した、2.0GTアイサイトを追加。GT系には手元で変速操作の出来るパドルシフトを装備。2.0L NAモデルの2.0i-Lと2.0i-Sはトランスミッションを4ATからCVTへ変更。
2009/11月　STIが手掛けるチューニングパーツの数々を装備し、専用セッティングの足回りやマフラーを装着し、専用インテリアなどを装備する2.0GT tuned by STIを限定発売。
2009/12　2.5L DOHC NAエンジンを搭載する2.5i-Sを追加。フルタイム４WDとスポーツシフト付CVTの組み合わせのみ。
2010/8　唯一の4AT搭載グレードだった2.0iをCVTに変更。NAエンジン搭載車は全てCVTとなる。
2011/6　マイナーチェンジ。それまで特別仕様車に搭載されていたパドルシフト等をカタログモデルにも採用拡大。オートライト等の装備の充実を図ると共に、フロント周りのエクステリアのフェイスリフトを行い、精悍でスポーティなイメージとする。

エクシーガの注意点
エクシーガは人気グレードがGTとなるが、走りのグレードである為スポーツシフト付５ATを装備する物の、初期モデルではパドルシフトが装着されず、スポーツ走行では不便さを感じる。選択は2009年モデル以降を選択する事をお勧めする。
2.0LNAモデルでは、CVT搭載車が2009年モデル以降ラインアップされているが、ベーシックモデルである2.0iのみ2010年モデルまでは4ATとなるので、注意が必要である。

また運転支援システムEyesightは現行型レガシィに装備されているEyesight(Ver.2)と違い、停止制御まではしてくれない物ですので、違いを良く理解して購入する必要があります。

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初代
初代モデルは2.0Lと2.3Lの2タイプのパワーユニットに、セダンはどちらもATのみ、スポーツと呼ばれる5ドアハッチバックモデルとスポーツワゴンには2.0LはATのみ、2.3LはATとMTを用意。
また駆動方式はセダンとスポーツはFFのみで、スポーツワゴンの2.3L AT車にのみ、フルタイム４WDを設定する。
また特別なモデルとして、2005年に設定されたマツダスピードアテンザはセダンをベースに2.3L直噴ターボエンジンを搭載し、６MT+フルタイム4WDと言う設定で発売。272ps・38.7kg-mを誇るアテンザのスペシャルモデルである。
インテリアはセンターにチタン調パネルが配置され、エアコンの丸型吹出し口と相まって、スポーティな印象。
後席は頭上高を広く取れるワゴンが有利だが、セダンやスポーツでも狭く感じることは無い物の、身長の高い人は圧迫感を感じるかもしれない。
ラゲッジルームはマルチリンクサスのお蔭で、荷室への張り出しも小さい。積載量は上方向へ荷物を積み上げられるワゴンが有利だが、開口部の広いスポーツの方が、使い勝手はよさそうである。
またワゴンとスポーツにはKARAKURIフォールドと呼ばれる機構が備わり、ラゲッジからレバー操作で後部座席を倒すことが出来、また座面も沈み込むダブルフォールディング式となる為、フラットで広大なラゲッジスペースを作るのも容易である。

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初代モデルの歴史
2002/5　セダン、スポーツ発売　登場時はセダン、スポーツ共に2.0L 直4DOHCエンジンと2.3L直4 DOHC 可変バルブタイミング付の2種類全て4AT、FFモデルのみとなる。
2002/6　スポーツワゴン発売セダン、スポーツ同様2.0Lと2.3LのFF+4ATの組み合わせ。
2002/8　スポーツワゴン23Sと23Cにフルタイム4WD追加。組み合わされるトランスミッションは5AT。
2002/11 スポーツ、スポーツワゴンの2.3Lエンジン搭載のスポーティグレード23Sに5MTを追加
2003/7　スポーツ、スポーツワゴンに23Sをさらにスポーティな仕様とした23Zを追加。
2005/6　マイナーチェンジ。フロントグリル、バンパーサイドガーニッシュ、リヤバンパーの形状を変更。ATは全車5ATとなり、MT車はショートストロークの6MTとなる。セダンは前期モデル同様2.3Lと2.0LのAT+FFの組み合わせのみ。スポーツ、スポーツワゴンは23Sと23Zに6MTを設定しスポーツは全車FF、スポーツワゴンは23Cと23Sにフルタイム４WDを用意、組み合わされるトランスミッションは5ATのみとなる。
初代アテンザの注意点
ステアリングのテレスコ機能が前期モデルには付かない。またシートリフターが装着されるものの、シートの前側のみがリフトするだけなので、テレスコの付かない前期型では特に最適なポジションを取りにくい。またボディ形状とトランスミッション、駆動方式の君合わせが複雑で、それぞれに無い仕様が存在する。

2代目
先代より一回り大きくなり、スポーティな印象はそのままに、日本の美意識を取り入れたとされるデザインとなった。
エンジンは従来の2.3Lから2.5L直4に排気量がアップされパワーアップされた物の、レギュラーガソリン仕様となり、2.3Lよりも燃費は向上。2.0Lエンジンは従来の物を踏襲した形になる。
組み合わされるトランスミッションはFF車には5速、フルタイム4WD車には6速のオートマチックが組み合わされ、スポーツとスポーツワゴンの25Zと25Sには6速マニュアルも用意される。
パワーステアリングに電動式を新採用し、（４WDは油圧式）燃費向上にも貢献。横滑り防止装置のDSCは2.5Lに標準装備され、2.0L車でもオプションで選択することが出来る。
国内初の後速報車両検知システムを搭載し、左右後方からの接近車両をレーダーで検知しドライバーに知らせる機能で車両を検知した状態でウィンカーを操作すると警報が鳴る仕組みになっている。また前走車に追従走行できるレーダークルーズコントロールと共に上級グレードにオプション設定となる。
乗り心地は固めであるが、スポーティな印象で嫌味は無い。
インテリアではパネルの素材の見直しなどで高級感が向上し、メーターパネルの造形も立体的になり、文字盤のグラフィックもブルーリングに赤文字と派手ではあるが、見やすくスポーティな印象。シートは欧州でも好評な造形でサイズ、形状、ホールド性。全てにおいて良好である。
後席は先代同様、ワゴンとスポーツに好評のKARAKURIフォールディングを採用。

2代目モデルの歴史
2008/1　2代目デビュー。ボディラインナップは先代同様セダン、スポーツ、スポーツワゴンの3タイプ。
2010/1　マイナーチェンジ　2.0Lモデルは直噴エンジンに改良。エクステリアでは5ポイントグリルを採用しリヤコンビランプの形状が変更され、一部グレードではヘッドランプの形状も変更となった。インテリアもピアノブラックのパネルや各種ダイヤル類にクロームメッキパーツを使い、高級感をアップさせた。
2代目モデルの注意点。
先代同様ボディ形状で選択出来ない駆動方式やトランスミッションが存在する。
Aピラーが太く、体型によっては左折時に死角が多く取られてしまう場合がある。また、新採用のCF-NETで表示される燃費計や外気温を表示させると、時計の表示が出来ないのが難点。
スポーツ、スポーツワゴン共に後席のリクライニング機構が装備されないのも難点である。

　2012年末にフルモデルチェンジが予想される。
エンジンやミッションなど「フルSKYACTIV」が搭載されるほか、回生ブレーキを搭載し、ディーゼルもラインナップされる。

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初代モデル（2000年～2006年）
初代スイフトは、同社のクロスオーバー軽自動車であるKeiの外板パネル等を使用した5ドアハッチバックと3ドアハッチバックの乗用車で、ワゴンRプラスのシャシーに直4 DOHC 1.3L　VVTエンジンを搭載してデビューした。
標準モデルは5ドアのみ、スポーツは3ドアのみの設定。
2003年のマイナーチェンジでは専用エンジンやオーバーフェンダー等のエアロパーツ。専用チューニングのサスペンション、4輪ディスクブレーキ等を装備したスポーツが追加。5MTのみと言う硬派なモデルは、後にスイフトのイメージリーダーともなる。
JWRCでも活躍した黄色いスイフトスポーツは男性ユーザーにも人気であった。
当初は徹底的なコスト削減で、低価格をウリにするクルマでした。ターゲットも女性ユーザーに絞られていました。

初代モデルの歴史
2000年2月　初代モデルデビュー。SE,SG,SXの3グレードにそれぞれフルタイム4WDとFFを設定、トランスミッションは4ATのみであった。
2000年9月　SEをベースに装備を省略し低価格を実現したSE-Z,専用エアロパーツを纏いスポーティな仕様とした21世紀スペシャルSGエアロⅡを発売。また、同時に5MTも追加される。
2003年6月　マイナーチェンジ。フロントグリル等のデザインが変わった他、専用オーバーフェンダーやレカロシート、スポーツサスペンションなどの足回りの他、1.5L直4 DOHCの専用エンジンを搭載するスポーツを追加。駆動方式はFFでトランスミッションもクロスレシオの5MTのみとなる。
初代モデルの注意点。
内装のチープ感は否めないが価格相応の物と割り切ってほうが良い。電動パワーステアリングの味付けも独特で中立付近は適度であるが、切り込んでいくと軽くなるので実際に試乗してみて切り替えしや車庫入れなどを試してみることをお勧めします。
また初代スポーツはMT、3ドアのみしか選択出来ない。

2代目スイフト(2004年～2010年)
2004年にフルモデルチェンジした2代目スイフトは初代モデルの軽自動車の延長的存在からグローバルコンパクトカーへ変化を遂げる。
低価格でありながら垢抜けたエクステリアデザイン、欧州でも通用するしっかりした足回りなど世界レベルでのヒット作となった。
登場時は3グレード。搭載されるエンジンは直4 1.3L DOHC VVTと直4 1.5L DOHC VVTの2つ。駆動方式は全グレードでフルタイム4WDとFFを選択出来、トランスミッションは1.5Lが4ATのみ、1.3Lは駆動方式に関係なく5MTと4ATが選択出来る。コンパクトハッチバックでは珍しいダブルフォールディング式リヤシートを採用しフラットで広大なラゲッジスペースを作り出すことが出来る。
リヤハッチはスズキ初の電磁オープナーを採用し両手がふさがっていても簡単に開けることが出来る。インテリアもシンプルで機能的なヨーロッパ車を思わせるデザインで先代のような安っぽさは無い。最廉価グレードにもイモビライザーが装備されセキュリティ面でも安心できる。
また2005年に追加されたスポーツは専用チューニングエンジンを搭載しトランスミッションもATとMTが選択出来る上、ボディ形状も5ドアハッチとなった為日常でのユースを考えながらも、妥協のない走りの装備が満載されたモデルである。
乗り心地も徹底した走行テストをヨーロッパで行った為、しなやかな乗り心地でありながら、スポーティに走っても満足の行くレベルである。また静粛性にも優れており、長距離走行でも不満の無い走りが出来る。

2代目モデルの歴史
2004年11月　スズキのコンパクトグローバルカーとしてデビュー。3グレード構成で発売開始。ボディタイプは5ドアハッチバックのみ。
2005年9月　直４1.6L DOHC VVTエンジンを搭載するスポーツを発売。当初の設定はATのみ。専用バンパーを初め、専用デザインのヘッドライトやエアロパーツを装備し、専用スポーツサスや5穴ハブ、4輪ディスクブレーキなど走りの装備も満載となる。初代と変わり国内仕様のスポーツは5ドアモデルのみとなる。
2005年10月　スポーツに5MTを追加。
2007年5月　マイナーチェンジ。1.2L 直4DOHC VVTエンジンにCVTと言う、パワーユニット、トランスミッション共に新開発の1.2XEと1.2XG、1.2XG　Lパッケージを追加。スポーツはMT車のギアレシオ変更、内装色の変更の他、ESPと呼ばれる横滑り防止装置を搭載。
2代目モデルの注意点。
スポーツはマフラー形状からスペアタイヤが装備されず、パンク修理キットでの対応となる。2007年のマイナーチェンジ後は1.3LのFF、ATモデルは廃止された為、1.2Lか1.5Lモデルからの選択となる。またリヤシートの格納方式もダブルフォールディング式から、一般的なシングルフォールディングに変更される。

3代目(2010年～)
2代目のキープコンセプトで2010年に登場。シャシーやボディは全て新設計だが、デザイン的には車に詳しくない人が見ると区別がつかないほど酷似している。
エンジンは1.2L直4DOHC VVT付きのみで、今回より排気側のバルブタイミングも可変式とした。組み合わされるトランスミッションはCVTのみで、駆動方式はフルタイム4WDとFFを設定。インテリアではATのゲートを先代のジグザグゲート式からストレート式に変更。またキーレススタートシステムは全車標準となる。チルト、テレスコピックステアリングにシートリフターも標準装備となりあらゆる体格の人が快適に運転できるようになっている。リヤシートに3名分のヘッドレストを備え、一部のグレードにはESP、サイド・カーテンエアバッグもあり、安全面でも進化している。
ラゲッジスペースは残念ながら軽自動車並みの狭さとなってしまった。
また走りのモデルとして定評のあるスポーツも追加設定され、エンジンは新開発1.6L DOHCで、MTは6速、ATは7速マニュアルモード、パドルシフト付CVTへ進化した。MTは先代で不評であった1→2速のレスポンスも改善。ESPやクルーズコントロールなど装備も至れり尽くせりで、インテリアも専用シート、ステアリング、メーターパネルなどスポーティな雰囲気でまとめられている。

3代目モデルの歴史。
2010年9月　3代目デビュー。エンジンは全て1.2L、ATはCVTに統一された。
2011年9月　XGとXLをベースにアイドリングストップ機構を装備したモデルが登場。
2011年11月　待望のスポーツ追加。
3代目モデルの注意点。
横滑り防止装置は最上級グレードにしか装備されず、他のグレードではオプションでも選択することが出来ない。
先代同様スポーツはスペアタイヤなし。パンク修理キットでの対応となる。

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初代（1978～1983）
初代ミラージュは三菱初のFFモデルであり、副変速器付きの４速マニュアル等、当時としては革命的な機構を持った車であり、直線的なデザインのハッチバックは３ドアと５ドアをラインアップしていた。
またマイナーチェンジでターボモデルを発売。同時に４ドアセダンの設定も追加された。
さらに、まだ８０年代前半だったにも関わらず、MDエンジンと呼ばれる気筒休止エンジン搭載車もあり、後の４代目に搭載されたMIVEC MDエンジン登場のはるか昔の初代ミラージュに気筒休止エンジンが搭載されていたことはあまり知られていない。

2代目（1983～1987）
初代のキープコンセプトで登場し、シャシーも先代物を使いデザインも先代同様直線基調となる。それまで続いた副変速機付きの４MTを廃止し５MTが追加される。２代目の大きなトピックとしてはワゴンとバンが追加される。
一部のグレードには当時流行したデジタルメーターを装備。液晶式のメーターパネルは直線基調の外観と相まって、非常に未来的な装備でした。

3代目（1987～1991）
6代目ギャランに近いデザインでスイフト、サイボーグ、ファビオ、ザイビクスの４タイプで発売され、それぞれキャラクターを持たせたコンセプトで発売されたが、今一つ売れ行きの悪かったザイビクスはマイナーチェンジする事無く消滅。
今となっては激レア車として取り上げられる事もしばしば。
３代目発売後３か月後には４ドアセダンを追加。ワゴンとバンは先代モデルを引き続き継続販売。

4代目（1991～1995）
4代目ミラージュは4タイプのガソリンエンジンにディーゼルターボのラインナップもあり、
加えて世界最小と謳われた1.6LのV６もラインナップしていた。
ボディタイプは3ドアハッチバック、4ドアセダンを先行発売。後に2ドアセダンと呼ばれるミラージュアスティを追加。長らく2代目モデルを使い続けてきたワゴン・バンはリベロ・リベロカーゴとしてミラージュのラインナップから外れる。

4代目のモデルチェンジの歴史
91年10月3ドアをメインに丸みを帯びたデザインで登場。低燃費を重視した三菱独自のMVVエンジンを搭載し、リヤにはマルチリンクサスペンションが奢られた。
92年2月　世界最小1.6L V6エンジン搭載した セダンV6 VIEサルーンを追加。
92年10月　可変バルブタイミングを採用した1.6L 直4 MIVECエンジン搭載。初代にあった気筒休止システムを採用したMIVEC-MDエンジンの2つのモデルを追加。
93年5月　2ドアセダンと呼ばれる姉妹車ミラージュアスティが発売。1.5Lと1.3Lの2タイプのエンジンを搭載する。
94年1月　マイナーチェンジ。フロントバンパー、アルミホイール、リヤスポイラーのデザインを変更し、フロントフォグランプにプロジェクタータイプを採用、エアバッグのオプション設定などが行われた。

4代目の注意点
3ドアモデルは乗車定員5名となっているが、実質4名が限界。トランスミッションはストロークが長く、スポーツモデルの1.6L車でも変わりはない。RSは競技ベースモデルなので、マニュアルエアコンがオプションとなる。装着して居ないクルマも意外と多い。

5代目（1995年～2000年）
ラインアップは先代同様となる上、エクステリアのデザインも先代からのキープコンセプト。セダンはランサーとボディを共通とし、ランサーとの棲み分けがややこしい事になる。
V6エンジンは1.8Lに排気量アップされたが、SOHCになりレギュラーガソリン仕様に変更される。
1.3Lエンジン搭載車には待望の４ATを搭載。
同時にディーゼルターボエンジンも1.8Lから2.0Lに排気量がアップされる。また、インテリアも先代の形状に近くメーターパネルからセンターパネルに傾斜している形状など、先代そっくりである。
さらに、先進のスポーツモード付AT INVECS-Ⅱも装備。
95年12月　2ドアモデルのミラージュアスティがフルモデルチェンジ。先代同様基本コンポーネンツは3ドアハッチと共通だが、エクステリアは先代より流麗なデザインとなりよりクーペフォルムとなる。従来の1.3L NA、1.5L NAに加え、1.6L DOHC MIVEC 175psエンジンを搭載するアスティRXを追加。2ドアモデルにもホットバージョンが生まれる。
ちなみに競技ベースモデルとなるRSはハッチバックだけでなく、ミラージュアスティにも設定があった。
97年7月　当時軽自動車を中心にレトロなエクステリアを持つスタイルが流行しており、ミラージュにもレトロスタイルのモダークを追加設定。
98年10月ミラージュアスティRXにランサーエボリューションと同タイプのリヤウィングを装着したRXバージョンRを設定。
99年1月に派生モデルであるトールワゴンのミラージュディンゴが発売。

5代目モデルの注意点
メーターパネルのイルミネーションが一部のグレードでオレンジ系になりトンネル内の照明と同化し見づらくなる。エンジンオイルの管理を徹底しないとエンジンの吹けが悪くなる。サイボーグ系ではランサーエボリューションのパーツが流用できるが、ボディはエボⅣ系、足回りはエボⅢ系と、注意が必要である。

　2012年の5月～7月ごろにミラージュが復活する。
100万円を切るモデルも投入されるとの情報もあり、往年の名車「ミラージュ」の名を冠して三菱の戦略車として登場すると思われる。

デリカD:2の最新値引き目標額は１８万円です。（2012年4月現在）
値引き交渉においては下取価格が大変重要です。
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デリカD:2の買取価格を調べる

コンパクトミニバンのジャンルに入るようだが、乗車定員は5人乗りの2列シートとなる。
後席は2人で乗るのがベストだが3名分の3点式シートベルトが備わる。
但しヘッドレストは2人分。
エンジンはシンプルに1.2L DOHC のみで、組み合わされるトランスミッションもCVT、
のみで、駆動方式はフルタイム4WDとFFが用意される。
CVTはHiとLowの２段切り替えが出来る副変速器付きである。
ボディサイズは普通車となるので、コンパクトクラスといえども室内の広さは軽自動車とは比べ物にならない。
また遮音性も高く、このクラスにしては静かな部類に入ると言える。
インテリアではフロントシートはセパレートになり、このクラスでは珍しくサイドだけでなく前後のウォークスルーも可能となっているが、インパネシフトのおかげで楽々移動が行える。

前後のウォークスルーが行えるためスライドドアを活用することが出来る。
センターパネルの装飾やファブリックを使ったドアトリム等、内装の質感はこのクラスにしては高級感のある物である。
室内長2100ｍｍ室内高1345ｍｍと開放感たっぷり。後席は165ｍｍのシートスライドにより、足元は広々している。もちろんリクライニングもするので後席の快適性はかなり高い。またラゲッジスペースは標準的なものだが、特筆すべきはゴルフバッグが横に積載できる点である。またリヤシートを格納すれば更にスペースが生まれる。

ワンタッチで可倒できるダブルフォールディング式リヤシートにより簡単に広大なラゲッジルームが生まれ更に助手席のシートバックを前倒し出来る機能も付いており、リヤシートの格納と合わせて使えば、長尺物の積載も難なくこなす。
また助手席シートアンダーボックスが装備され、保冷機能の付く助手席アッパーボックス等の各ポケッテリアと合わせ収納は十分である。
走りの面では1.2L NAエンジンはパワフルと印象は無いが、重量が１ｔ前後と軽自動車並みの軽量なボディ故に登坂路や高速道路でなければ不足は無い。
また軽自動車のトールワゴンと違い、車幅もある為横風に煽られると言った要素も少ない。

デリカＤ：２のモデルチェンジの歴史
2011年3月　デリカシリーズの最小モデルとしてデリカD:2発売。
2011年7月　新色となるシルキーシルバーメタリックを追加。
2012年1月　最上級グレードのSをベースにアイドリングストップ機構となるオートストップアンドゴーを搭載する特別仕様車SAS&Gホワイトリミテッドを設定。
AS&G機能の他に、横滑り防止装置であるASCや坂道発進をアシストするヒルアシストスタートを装備。他にもエクステリアではヘッドランプ、フロントグリル、バックドアガーニッシュ、アルミホイール等も専用の物が装着され、インテリアにも専用シートやインパネガーニッシュ、ドアスイッチパネルの他本革巻ステアリングやシフトノブ、さらにはインパネマットやフロアマットを用意する。ボディカラーパールホワイトのみとなっている。

デリカD:2の注意点
デリカD:2は何度も書くようだがスズキソリオのOEM車であり、エンブレム以外の殆ど同じパーツを使うが、初期モデルではソリオの場合、ASRがオプションで用意されるが、デリカD:2には設定がなかった。
後にオプション設定となるが、中古車で購入する場合にASR装着車が希望の場合は初期モデルには設定が無いので注意が必要である。
またサイズ的には扱いやすいサイズだが最小回転半径は同クラスの中では大きく、フィット等より小回りは効かない。
また電動パワーステアリングの味付けが重めであり、車庫入れ時などでは違和感を覚える事があると思われるので、切り返しなどを含めて試乗をする事をお勧めする。
オートライトは設定があるにもかかわらず、防眩式のルームミラーや間欠式リヤワイパー、時間調整式間欠フロントワイパー等、一般的な乗用車では当たり前の装備もオプションでも設定が無いので頻繁にそう言った装備を使う方は注意が必要です。
また燃費がいい物の燃料タンクが３３Lしか入らないので長距離ドライブが多い方などには給油回数が増えるのが、不満点となるかもしれません。

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