日産自動車の中古車と価格情報

ウイングロード　サニーをベースとしたステーションワゴンであり、1996年に、それまでのサニー・カリフォルニアとADバンの乗用仕様であるADワゴンを統合し、外版パネルを大幅に変更し、リアオーバーハングを延長するなどのビッグマイナーチェンジを施した新規車種として登場した。

エクストレイル　「4人が快適で楽しい、200万円の使える四駆」というコンセプトで登場した（FF仕様もある）。エクストレイルと同じ車台を共有しているデュアリスはオンロード走行に趣を置くのに対し、エクストレイルはオフロード走行に趣を置く。

エルグランド　シボレー・アストロ似の押し出しの強いスタイルと多人数でもゆったりと乗ることができる広い室内空間、セカンドシート&サードシートのロングスライドなどの室内ユーティリティで人気の車種。走行性能やハンドリングは同クラスの車種の中ではワンボックスを感じさせにくいものとして仕上がっている。

オッティ　三菱自動車工業からeKのOEMを受けている。

キューブ　スペース重視のコンセプトを持った車だが、一般的なミニバンよりもボンネットが際立つユニークなスタイリング。日産の事実上の親会社で、アライアンス関係を結んでいるルノーと共同開発したプラットフォームを使用している。

シーマ　フルサイズラグジュアリーセダン。日産のオーナーズカーとしては最上級車種である。4代目となる現行型には、同じプラットフォームからの派生車種として日産自動車のフラグシップモデル、プレジデントがある。

スカイライン　2008年現在12代目となる伝統のモデル。ラインナップは4ドアセダンと2ドアクーペがあるが、過去には5ドアハッチバックやステーションワゴンもラインアップされていた。ミドルクラスセダンに位置するが、自動車レースで用いられた過去があり、特に"GT-R"グレードは同クラスの他車に比べてレース色が強く、実際に製品としての性格付けもそのようになっている。

セレナ　日産自動車のミニバンで初代には商用モデルの「カーゴ」もあった。現行型（C25型）は日産車体が製造を担当しスズキへ「ランディ」としてOEM供給している。日産・Cプラットフォームを用て搭載エンジンは、MR20DE型直列4気筒DOHC1997cc、同クラス車でも最大級の室内空間を誇っている。

ティアナ　「クルマにモダンリビングの考え方。」のコンセプトで開発されたラグジュアリーセダン。日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞「Best Value」を受賞。日産の世界戦略車としての使命を与えられているため、セフィーロ同様、世界各国で販売されている。

ティーダ　5ドアハッチバック型乗用車で、アジア戦略車と位置付けられていたが、2006年にはメキシコのアグアスカリエンテス工場でも生産を開始し、北米サブコンパクト市場にも投入された。

デュアリス　小型クロスオーバーSUVで欧州ではキャシュカイの名で発表された。北米では細部のデザインを変更したローグの名称で販売され、オーストラリアや、中東諸国、中国へも販売される予定。車台を共有しているエクストレイルはオフロードやアウトドアアクティビティ、デュアリスは都市やパワードスーツをイメージした訴求方法を採り、棲み分けを図っている。

ピノ　スズキからのOEM車種で、ベース車はアルト。

ブルーバードシルフィ　ノッチバックセダン型小型乗用車で、東南アジアなどではB14型サニーのモデルチェンジ版としてG10型がサニーまたはセントラとして販売される。

NOTE（ノート）　ハッチバック型の小型乗用車である。

フーガ　日産・セドリックおよび日産・グロリアの後継車種として2004年に登場した高級セダン。骨格・シャシーには、スカイラインやフェアレディZなどにも用いられているFR-Lプラットフォームを使用する。

フェアレディＺ　日産自動車が製造するスポーツタイプの乗用車。通称「Z（ゼット）」。北米市場では「NISSAN 350Z」として販売されている。

プレサージュ　初代はホンダ・オデッセイに対抗するために、N30型ルネッサのプラットフォームをベースに設計されたミニバン。2代目となるU31型は、後席ドアには両側スライドドアを、リヤゲートにはガラスハッチを採用した。なお、2列目のシートは横へスライドさせることができるようになっている。

マーチ　ヴィッツ・フィットとともに、日本のコンパクトカー御三家の一角を占める。日欧両市場での販売を視野に入れており、日本以外では「Micra」名で販売されている。

ムラーノ　日本市場においてはトヨタ・ハリアーを意識し、本格的クロカン車のサファリと、小型SUVのエクストレイルの中間に設定されたモデル。

モコ　軽自動車規格の乗用車（軽乗用車）で、2002年に初代モデルが登場した。日産の販売する軽自動車としては、1999年に独自開発した軽規格の電気自動車「ハイパーミニ」（実験的な位置付けで、200台余りが生産されたのみ）を別にすれば、実質的な第一号となる。

ラティオ　日産の大衆モデル車「サニー」の事実上の後継車。エンジンは、1.5リッターと後に追加された1.8リッターの2種類で、ティーダ同様クラスを超える質感と、5ナンバーサイズのコンパクトボディを堅持しながらシーマとほぼ同レベルの室内の広さを確保した。

ラフェスタ　リバティの後継車種にあたり、ルノー・メガーヌと共通のアライアンス・Cプラットフォームを用いる。後席ドアにはリバティと同様に両側スライドドアを採用している。ガソリンの挿入口は「リバティ」が左側であったのに対し最近の日産FF（前輪駆動）車にあわせ右側にした。

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