トヨタ自動車の中古車と価格情報

アイシス　次世代乗用型ミニバンとして2004年に登場、左右アシンメトリー（非対称）ボディで、左側通行専用のため日本国内専用車である。助手席側にはセンターピラーがない「パノラマオープンドア」が採用されており、助手席と後部座席のスライドドアを開けると、広大な開口部が現れるのが特徴。

アベンシス　欧州のToyota Motor Manufacturing (UK)Ltd.で生産されている乗用車でセダンとワゴンがある。ヨーロピアンテイストが特徴。

アリオン　5ナンバーサイズのノッチバックファミリーセダンでカリーナの後継として市場に投入された。基本部分はプレミオと共通していて、プレミオがエレガントでかつ年輩ユーザーの嗜好に合わせたキャラクターであるのに対して、アリオンはスポーティーで若々しいキャラクターが与えられている。

アルファード　3ナンバーサイズの最上級クラスのワンボックス型ミニバンでプラットフォームは2代目エスティマに採用されたFFプラットホームを用いており、乗車定員は7名あるいは8名となる。2008年に約6年ぶりにフルモデルチェンジされた2代目では、シャシは3代目エスティマと共通となった。

イプサム　ミニバン型乗用車で3列目のシートはホンダ・オデッセイと同様床下収納となっている。

ヴィッツ　日産・マーチ、ホンダ・フィットとともに日本のコンパクトカー御三家とも呼ばれる1000-1500ccクラスのハッチバック型乗用車で、欧州などでも生産・販売される世界戦略車の一面をもつ。ギリシャ人デザイナーのソティリス・コヴォスによる洗練されたデザインや品質、衝突安全性能や環境性能の高さなど、それまでの日本のコンパクトカーとは一線を画する存在感を有し、爆発的なヒットを記録した。

ヴォクシー　ノアの姉妹車にあたるミニバンでノアとは対照的にスポーティな印象を持つ一方で、ノア同様スライドドアを両側に設けている。

エスティマ　初代はトヨタ自ら「天才タマゴ」と呼んだ卵型の丸みを帯びた外観が印象的であり、ミニバンを代表する車種である。ハイブリッド車も用意されておりトヨタの最重要戦略車とも言える。

ist(イスト)　ヴィッツ（初代）の車台に、15インチのホイールと5ドアハッチバックボディを被せたコンパクトカーで、北米でも若者向けのクールブランド「サイオン」で、初代がxAとして、2代目がxDとして販売されている。

WISH(ウィッシュ)　ホンダ・ストリームと車体寸法が同一でよく似たデザインとコンセプトであったことから、その対抗車種として開発されたものと一般的には見られている。「スポーティ」さを多く取り入れた内外装やグレード構成となっている。

オーリス　3ナンバーサイズのハッチバックで性能や質感、居住性や安全性のより高い達成を求める顧客層向けに、欧州戦略車として開発された。

カムリ　日本国内では販売台数が少なく、見かける機会は少ないが、世界市場での人気は絶大で、特に北米市場では、連続してクラストップの販売実績を誇り、人気は高い。

カローラ　基本となるセダンに加え、多くの派生車を擁し、1969年から2001年までの33年間、連続して車名別国内販売台数第1位を維持。2005年には累計生産台数3000万台を達成し、2008年現在世界140ヶ国以上の国で販売。

クラウン　日本国内市場に重点を置いた車両であり、公用車や多くの企業に社用車として用いられる。トヨタの量販車の中でも最上級モデルの地位を長く担い、「いつかはクラウン」のキャッチコピーに象徴されるように、一般に高級車として認知されている。

シエンタ　ホンダ・モビリオが好評だったことを受け、このジャンルに参入するため投入された小型の3列7人乗りのミニバンで、ヴィッツのプラットフォームを元に開発した。生産はダイハツが行っている。

ノア　前身モデル「タウンエース・ノア/ライトエース・ノア」の後輪駆動方式からイプサムのプラットフォームを活用した前輪駆動方式に転換して低床化し、スライドドアを後席左側だけではなく後席右側にも設け、またエアロパーツ装備が前提となるなど現代的な改良が計られている。

ハイエース　キャブオーバー形状の車体を持つワンボックス型の自動車。

ハイラックスサーフ　SUV型の自動車で設計は日野自動車主導で、開発と生産は日野とトヨタの共同となる。

パッソ　小型ハッチバック型自動車。 ダイハツ工業との共同開発による自動車で、企画は主にトヨタが、開発と生産はおもにダイハツが行う。トヨタが販売する最小の自動車だが初代ヴィッツより短い全長ながら室内が広くなっている。

ハリアー　前輪駆動レイアウトを基本とする、「乗用車ベースのラグジュアリーSUV」という新たなジャンルを開拓。海外では同社ブランドレクサスで、レクサス・RXとして販売されている。

プリウス　世界で初めて市販した量産ハイブリッドカーで現在、世界44ヶ国で販売されている。形状は初代は小型セダンで5ナンバー。2代目からは5ドアハッチバックとなり、海外市場を考慮してやや大型化、車幅が1,725mmと拡大されたため3ナンバーとなった。

ブレイド　レイドは「大人しくない大人に、ショート・プレミアム」というコンセプトのもと、高級車の上質さを兼ね備えたアクティブな大人のためのハッチバック車として開発された。

プレミオ　ファミリーセダンであるプレミオは、コロナの後継車にあたり、最終型コロナではサブネームのついたコロナプレミオだったが、T240系からコロナの冠が取れ、単独名でプレミオとなった。

ベルタ　2代目ヴィッツをベースに開発された小型4ドアセダン。3気筒エンジンを搭載した3ボックスのリッターセダンとして大変貴重な存在であり、2006年度のグッドデザイン賞を受賞している。

ポルテ　3ドアトールワゴン型自動車でトヨタのユニバーサルデザイン第2弾で、助手席側のドアに大型の電動スライドドアを採用、またフロア高を300mmと低くして乗降性を高めている。

bB　小型トールワゴン型乗用車。初代はヴィッツ、2代目はパッソ/ダイハツ・ブーンをベースにしている。

マークX　マークIIの後継車種として登場。マークII時代から数えると10代目にあたる。

ラウム　コンパクトカーの中では数少ない、リヤドアが両側スライドドアであることが特徴。

ランドクルーザー　トヨタ自動車が製造する四輪駆動車であり、世界で最も知名度の高いSUVのひとつである。日本のクロスカントリー型四輪駆動車の先駆けとなる車両である。その耐久性は世界中で高い評価を受けており、「紛争あるところにランクルあり」と言われる。

RAV4　モノコック構造の乗用車をベースにしたオフロード車「クロスオーバーSUV」の先駆となった車種。

ラクティス　小型トールワゴンでファンカーゴの後継車種として開発。ベースは2代目ヴィッツ。『思い通りのレスポンス・カッコイイスタイル・かつてない開放感・広大なスペース・低燃費低排出・軽快な走り』をコンセプトに作られた。

ラッシュ　クロスオーバーSUVタイプの自動車でダイハツ：ビーゴのOEM供給モデルとして発売された。

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